随着市场化改革的推进继铁道部改组铁路总公司后，其下属的十八家铁路局也已经完成公司化改革集团公司相继挂牌成立。

应该这样说铁路还是有发展前景的。

目前我国的高铁列车已经成为中国走向世界的一张名片，继和谐号动车组之后，又推出了完全具有自主知识产权的复兴号；再者我们国家正在不断的推进高铁线路建设，每年都有新的线路建成通车，可以说我们国家目前正是铁路发展的黄金时期。

其次，铁路是一个国有企业，在里面工作比较稳定，社保齐全缴纳的金额比较高有生活保障的。

当然，缺点也是有的。

铁路虽然是国企但是工资水平确实不高，如果是在消费水平比较高的一线城市生活压力是比较大的，再有铁路工作强度大实行倒班制度，这就避免不了夜班了。

铁道运输行车岗位是负责行车组织工作的，是铁路部门中最重要的岗位。

工作地点是在各个车站，这点是比较好的，具体的岗位有车站值班员、助理值班员、信号员、连结员等等。

铁路列车是依靠信号（红灯、绿灯）来运行的，车站值班员、助理值班员、信号员的工作就是根据列车运行时刻表，并根据实际情况合理的组织本车站的列车运行，保证每一躺车能够安全正点的到达、发出。

连结员是负责普速列车的编组工作。

行车岗位除了这些之外还有最重要的就是调度（行车岗位具体指列车调度员）。车站值班员、助理值班员、信号员都是在调度的指挥下组织行车工作的，调度的工作地点是在各个集团公司总部（调度所），调度岗位基本是内部招聘在自愿的前提下有兴趣可以报考。

行车岗位是铁路部门重中之重的，出不得一丁点的差错。

铁路职工过去大多是没文化的子弟，现如今是学渣专科生，凭什么他们高福利，浪费国资。发达內陆国都是发展空运。